17台日立ZW310装载机,是怎样助力中国最大木材港一刻不停高效运转的?

用户说 · 2017-01-25 21:18:31

摘要: 日立装载机使用起来究竟是什么感受?

    有人抱怨,北、上、广、深这些大城市的生活节奏快的让人透不过气;那么当他见识过盈利港务有限公司(简称:盈利港)的运转节奏之后,恐怕就要窒息了。

    成立不到5年的时间里,盈利港不但发展成为国内最大的木材港,而且在艰难的大环境中保持稳步发展。他们靠的是什么?你可以闭上眼想像一下,繁忙的码头上人声嘈杂、机具的喧嚣响彻天际,往复不息的日立装载机汇成一条橙色的动脉,那强健有力的脉搏声从轰鸣的马达中传出,随着着盈利港蒸蒸日上的发展步伐直冲九霄。

   “港口的发展,很大程度上由港口货物装卸效率决定,而装卸效率的高低取决于装载设备的好与坏。为了确保装卸效率,盈利港务一直选择日立原装进口装载机,这为港口发展提供了极大动力。” 对眼前的一片繁荣景象,盈利港技术工程部总经理徐惠道出了自己的见解。

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盈利港技术工程部总经理 徐惠  


    盈利港地利天成,橙巨人得显神通   盈利港位于江苏长江下游黄金水道北岸,被苏、锡、常三个经济发达的城市所环抱,北枕苏北平原,距上海160公里、苏州90公里、无锡60公里、常州70公里,陆路、水路运输都十分便利,使盈利港具备了得天独厚的地理位置。

    盈利港务是经交通部和江苏省发改委同意设立的从事港口装卸、仓储等物流业务的对外开放的社会公用码头,于2008年开始建设,2009年3月正式开港,主要货源是进口木材,以非洲、东南亚产的阔叶松木为主,可以占到整个港口货运吞吐量的90%,其他货源包括煤炭、矿粉等。   开港以来,凭借自身的地理优势,以及自身装卸、转运实力,盈利港发展迅速。2012年,木材吞吐量达到200万立方,2013年吞吐量增涨到280万立方,2014年吞吐量更是猛增至320万立方,一举成为国内最大木材转运港。

    2015年受国内宏观环境影响,港口的木材吞吐量下滑至285万立方,但是仍居国内首位。进入2016年,盈利港木材吞吐量恢复增长,1~6月已经完成了160万立方。

    据徐惠介绍,盈利港在建设前期就已经确定了打造国内领先木材港的发展目标。港口的发展,很大程度上由港口货物装卸效率决定,而装卸效率的高低取决于装载设备的好与坏。因此,在关键设备——抓木装载机的选择上,他们非常谨慎,早在2008年就开始着手着如何招兵买马来实现未来的宏图。

    “当时由于国内可选的大吨位装载机有限,因此我们着重考察一些进口品牌装载机。综合考量设备的稳定性和可靠性、港口环境的适应性以及价格等因素,最终我们选择与日立建机合作,并于2009年一次性购进10台日立ZW310装载机。”谈及最初的合作,徐惠仍记忆犹新 。

   引进世界领先的日立装载机之后,凭借高效的装卸效率盈利港一鸣惊人,获得了一众大型木材商的认可,木材吞吐量直线上升,在设备上的投入也不断加大。

   “截至目前,我们先后采购了四批日立装载机,总共拥有17台。虽说,为了发展需要,我们还采购了其他进口品牌的装载机,但一直以来,日立装载机绝对是我们这里的主力军。”面对已经取得的成就,徐惠自豪地说,“正是因为采购了世界领先的装载机,盈利港的装卸能力不断增强,木材吞吐量才能得到快速上升,而且跃居国内第一大木材港。”

    正如徐惠所说,走进盈利港,首先映入眼帘的是一堆堆摆放整齐的粗大木材,而忙碌、穿梭其间的“橙色身影”——日立装载机显得异常醒目,活像一行行巨大的五线谱上跳动着一个个巨大的橙色音符,他们显得如此强劲,用无限的活力向人们证明着,他们,才是这里的主角。

    不知昼夜连轴转,极端环境使得盈利港内的装载设备异常忙碌,那些橙色巨人肩并肩,不知疲惫,不知昼夜,扛起整个港口的命脉和未来的发展。

    “在长江沿线的这些港口中,盈利港的装载机使用率是最高的,没有之一。也只有进口的设备才能经受得住这么严酷的考验。”对于机器的长做不休,徐惠感叹道。   对着不知疲惫的机器发感慨的不止老徐一人,据盈利港装载机司机班长谢正介绍,自他2009年来到盈利港开始,人是24小时3班倒,机器从来就没歇过:“我们这里最早的一批日立装载机,已经使用了3万多个小时,目前使用状况还不错,仍然是港内主力设备。不得不承认,进口日立装载机确实强大!”

     盈利港装载机司机班长 谢正  不让歇倒也罢了,盈利港的特殊工况给装载机带来了更加严峻的挑战。徐惠告诉我们,盈利港以进口木材为主,多为直径超过1米,长度在8米的大型原木,单件重量在8吨左右。但是木材不规则,尺寸相差较大,最长的能到30米,也有短到4米的,最大直径可达3.5米,也有直径30公分的,光是找这些原木的抓取点就搞得工人蒙灯转向,他们不得不驾驶者疲劳地机器反复移动位置,大大增加了它们的行走里程。同时,潮湿的环境也使这些机器面临着更严重的磨损和腐蚀。“盈利港的特殊作业环境,对于装载机的品质和可靠性确实是非常大的挑战。就在这种环境下,第一批日立装载机经过将近7年的超负荷运转,现在还能正常使用,确实值得称赞。”对于日立装载机的耐久力,徐惠赞叹道。   在盈利港作业的装载机由于长期超负荷服役,容易发生设备变速箱过热、驱动桥损坏等故障。虽然这种极端故障不会经常出现,但厂家依然对这种过度损耗产生的故障比较抵触,这就对售后服务提出了的严峻考验。对此,徐惠表示:“从这些年打交道来看,起初日立的服务虽有不尽如人意的地方,但是明显能感觉到他们一直在完善,比如后期的技术培训,让我们学到了不少的知识。尤其值得一提的是,日立对于我们特殊的环境,一直在对设备进行改进。像我们最近采购的2台装载机,作业能力、适应性再次得到了提升。这也是我们持续选择日立装载机的原因。”    有行业就存在竞争,目前码头之间的竞争也很激烈。老徐认为,只有不断增强装卸效率才能越做越好,长江周边有很多码头因为经营不善而关闭、转手,除了港口的机具实力之外,努力开拓市场也是必须的。所以,尽管盈利港口已经是国内最大的木材港,他们仍然在不断的寻找市场商机,发展下游企业销售木材,让港口的工作运转更加流畅。目前,盈利港的三个泊位趋于饱和,他们计划再新建一个码头,并且已经向相关单位报批。如果获得批准,盈利港必将继续扩大设备阵容。在谁被的遴选上,徐惠依然认可日立:“在品牌的选择上,我们还是会首选日立建机。”

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来自的朋友
  • 来自苏州的朋友2018-10-07 10:32:03

    那个照片哪里是徐惠/瞎说

  • 来自苏州的朋友2018-10-07 10:31:18

    好假

  • 来自火星的朋友2017-02-24 14:21:09

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